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"El tranvía ha pasado de un coste inicial de 83 millones a 121"

Por Esperanza Calzado - Noviembre 20, 2019
"El tranvía ha pasado de un coste inicial de 83 millones a 121"
Tranvía de Jaén, durante las pruebas. Foto: Junta de Andalucía.

Las reclamaciones judiciales, los costes financieros y los desvíos provocan un sobrecoste de 38 millones de euros con respecto al proyecto inicial del tranvía

A la consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, no se salen las cuentas. Siempre que se ha hablado y escrito del tranvía de Jaén se ha hecho referencia a una inversión de 120 millones de euros. ¿Pero este era el presupuesto inicial del proyecto? Según Carazo no y asegura que existe un sobrecoste de 38 millones. 

Hoy ha explicado, en comisión parlamentaria, las cifras que rodean al nuevo sistema de transporte que espera desde hace una década su puesta en marcha. "El proyecto del tranvía de Jaén ha pasado de un coste inicial de 83 millones a 121 millones de euros sumando las reclamaciones judiciales y los costes financieros". Así, la dirigente ha puesto sobre la mesa un desvío del 45 por ciento. 

Según los datos facilitados, sólo el presupuesto inicial de la dirección de obra y de los propios trabajos pasaron de 83 a 107 millones de euros. A eso hay que sumar las reclamaciones judiciales. La consejera ha explicado que el 9 de octubre de 2015, la UTE Tranvía de Jaén interpuso un recurso contencioso administrativo por el retraso en los pagos y que una sentencia firme dictada el pasado octubre condenó a la Junta a abonar 5,3 millones de euros por los intereses de demora de las certificaciones ordinarias, las revisiones de precios, la certificación final y la liquidación del contrato.

La Agencia de Obra Pública ha ingresado ya esa cantidad en la cuenta de consignaciones del Juzgado a favor de la UTE Tranvía de Jaén, según la consejera. Queda pendiente de abonar la liquidación de los intereses procesales y el abono de las costas del recurso de casación, por un importe adicional aproximado de 650.000 euros.

Además de esta sentencia, también se han producido otras decisiones añadidas que han incrementado los costes del tranvía de Jaén. “La decisión política de no incluir en los presupuestos de 2010, 2011 y 2012 las obligaciones de pago previstas generó una falta de disponibilidad presupuestaria que implicó un coste financiero, para la Agencia de Obra Pública, que recurrió a sus pólizas de crédito para abonar en junio de 2012 todas las certificaciones mensuales ordinarias pendientes”, ha relatado Marifrán Carazo.

Como consecuencia, se hizo una refinanciación, ya que “la Consejería sólo logro cubrir con el Fondo de Liquidez Autonómica los conceptos de certificación final de obra y liquidación final del contrato". En concreto, el coste financiero para la Agencia de Obra Pública se cuantifica, a día de hoy, en 7,5 millones de euros, que se suma al resto de cantidades.

LA RESPUESTA DEL PSOE

Los socialistas no han tardado en reaccionar a las afirmaciones de la consejera. Exigen a la Junta de Andalucía que “deje de manipular y engañar”. La parlamentaria socialista Mercedes Gámez califica de “penoso” que hoy la consejera haya aludido a cifras que considera desfasadas “para sacarse de la manga ahora” un supuesto sobrecoste del tranvía, máxime cuando ha acabado reconociendo que costó 121 millones de euros, es decir, la cifra pública de la que siempre se ha hablado.   

“La Consejería de Fomento del PP va camino de cumplir un año sin haber presentado ni agilizado el famoso nuevo convenio que llevan 11 meses pregonando. Si se dedicaran a esto, en lugar de difamar y practicar la deslealtad institucional, otro gallo cantaría”, subraya, sin entrar a rebatir las cifras facilitadas por Marifrán Carazo.

El sistema tranviario de Jaén consta de un trazado de 4,7 kilómetros y diez paradas. La línea, con plataforma reservada de vía doble y regulación semafórica con prioridad de paso en los cruces, parte del Paseo de la Estación para continuar por el centro urbano y seguir por la prolongación de la carretera de Madrid hasta la zona industrial ubicada en el norte de la ciudad, en la intersección entre la carretera N-232 y la Autovía del Olivar.

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